高空作业车行驶系统一般由车架,悬架,车桥和车轮等组成,车轮通过轴承安装在车桥两边,车桥通过悬架与车架(或车身)连接,车架(或车身)是整车的装配基体.

1)      支承高空作业车的重并承受,传递路面作用在车轮上各种力的作用.

2)      接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的牵引力

3)      缓和冲击,减少振动,保证汽车平顺行驶.

4)      与转向系统协调配合工作，实现高空作业车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性

车架俗称”大梁”它是汽车的装配基体,高空作业车绝大多数的零部件,总成都要安装在车架上.另外车架不叉承受各零部件,总成以及所载运物体的载荷,还要承受汽车行驶时来自路面各种复杂载荷的作用.如汽车加速,制动时的纵向力,汽车转弯,侧坡行驶时的侧向力和不良路面传来的冲击等..

 车架在使用过程中往往会出现变形(包括弯曲变形,扭转变形)裂纹,锈蚀,螺栓和铆钉松动等失效形式.

 由于车架是高空作业车的装配基体,并承受各种载荷的作用,在某些情况下有可能出现车架的弯曲和扭转变形,车架的变形会导致汽车各总成之间的装配,连接位置发生变化,使得各系统出现故障.

 从外观检查车架是否有严重的变形,裂纹,锈蚀,螺栓或铆钉松动等现象.

车架弯曲可以通过拉线,直尺等来测量和检查.一般要检查车架上平面和侧平面的直线度误差.车架纵梁直线度允许误差为1000mm长度不大于3mm。

 车架出现裂纹,应根据裂纹的长短及所在部位的不同,采取不同的修复方法.微小的裂纹可采用烛修的方法.裂纹较长但未扩展至整个断面,且受力不大的部位,应先进行焊修,再用三角形腹板进行加强.

  如果裂纹已扩展到整个断面,或虽未扩展到整个断面但在受力较大的部位时,应先对裂纹进行焊修,然后用三角形或槽形腹板进行加强.加强腹板在车架上的固定可以采用铆接,焊接或铆焊结合的方法.采用铆接方法时,铆钉孔应上下交错排列.采用铆焊结合的方法时应先铆后焊,以免不为降低铆接质量.采用焊接方法时,应尽量减少焊接部位的应力集中